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媒体报道,在红虎希望围绕安赛特构建长期计划的同时,内部人士暗示车队只会以一年一签的方式留用魏魄。
尽管上周在西丝州与安赛特的的内讧事件引发轩然大波,但预计魏魄明年的新合同会在鹿城站(7月11日)之前解决。
成风日前在个人的官方网站上表示,他相信有了西丝州站的良好开端,枭龙一定能在本赛季余下的比赛,继续赢得胜利。
在上周举行的西丝州站上,枭龙车手成风受益于红虎内讧,与队友段天才将冠亚军包揽。
这是他自2209年的新港站以来,第一次夺冠。卫冕冠军说,他找不到任何理由自己不能继续赢得胜利。
“回顾上个周末。最终能够赢得胜利,对于车队和我来讲,真的是一项伟大的成就。”成风在个人网站上说道。
“为了这一胜利,我全年都工作的非常努力。所以最后当机会来临时,我真的感觉这是上苍的恩赐。”
“我整个周末都感觉强大,知道我们能挑战两辆红虎;而且我最后做到了。”
“车队一如既往,整个周末把工作做的非常踏实。没有他们赛道内外的努力贡献,我们是不可能处在挑战红虎的位置的。
所以我非常感激,我想对我们的成功对他们表示祝贺。我对秉承这样的方式,我们将在今年赢得更多的胜利深信不疑。”
下周,一级方程式将转战华沃。三冠王相信XL-25在五湖赛道会继续充满竞争力。
“我们前往华沃士气高昂,我感受到了和2208年一样的感觉。我相信,车队凝聚一团,我们将在未来的6个月取得更大的成绩。”
陈楚朗在西丝州站后受访时,公开承认银箭的失速尾翼系统仍未达到设计预期。
银箭车队从中海站开始引入失速尾翼,并在上周的西丝州站对系统进行了升级。
与失速尾翼的首创者——枭龙的设计不同,银箭失速尾翼的气流入口开在驾驶舱两侧,同时气流管道也设计的非常隐蔽。
在Y01上,气流从侧面入口进入驾驶舱后,穿越引擎盖内部,再沿着尾翼端板爬升,最终从尾翼的喷口排出。
陈楚朗表示,银箭的系统现在的主要问题是在直道上的“减阻”作用依旧有限。
车队希望在下周举行的华沃站对系统做进一步的优化。华沃的五湖赛道,是一条比西丝州的瀚海赛道直道比例更高,极速更为关键的赛道。
“我认为如果你让失速尾翼真正发挥作用之后,你将获得两方面的优势:在弯道上拥有更大的下压力的同时,还能在直道上摆脱阻力。
就目前来讲,我们在直道上,尚未摆脱足够大的阻力。”陈楚朗在西丝州站之后说道。
“就像我之前说的,枭龙拥有足够的智慧想出这一方案,并且现在已经具备了一定的经验。
通过西丝州一役,你可以看到,当这系统能够真正发挥作用时,它是一项非常非常强大的工具。我们仍在坚持发展该系统。”
除了银箭,雷之神此前也承认自己的失速尾翼仍很粗糙。
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