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856 航空心脏病依然是问题（第2页）

美国F-22，飞一小时，不算维修，成本16万美元，折合软妹币，上百万！

现在F-14这样的战机，空军都养不起。

国内装备的歼-7、歼-8，可不是可劲儿地由着飞行员们飞。

姜晨阳之前就得到了汪贵林跟谢凯要来的消息，早就在办公室里等着了。

平时他都是在设计室或者到其他项目团队，在办公室的时间反而不多。

负责涡扇-6的孙宏，也在办公室里等着。

两款发动机都因为关键工艺得到解决，现在全部进入大规模批量投产前的密集实验，这是整个东风动力厂的经费消耗去向。

原本，搞发动机从来没有现在这样让人不觉得憋屈。

“汪主任，谢凯。”见几人进入办公室，姜晨阳跟孙宏都站了起来。

汪贵林双手虚压，示意他们不用多礼。

“两位老总，现在情况怎么样了？”谢凯开口就问。

孙宏看着谢凯，一脸笑意，“目前涡扇-6还在高空台上进行持续试车，已经搞了330多个小时，目标是500小时，问题应该不会太大。”

涡扇-6原本就是给歼-9项目配套的。

歼-9下马了，涡扇-6发动机继续研究就没有了意思。

现在倒好，为了获得基础技术跟经验，404在从苏联采购了200台RD-33发动机的情况下，依然投入资金继续完成涡扇-6的改型。

这款发动机并不是没用。

在84年下马时，涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题全部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇-6G将推重比提升到了7。05，这是非常大的进步。

只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。

404接手过来，超-7项目成立，这就有了适用对象。

不仅是超-7A项目可以使用这种发动机，其主要用途，则是用到超-7B上面。

“高空试验台整500小时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。

涡扇-6的性能相对来说是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。

所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。

“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在继续研究投入后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。

谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”

“歼轰-7。目前超-7A不是太合适。”孙宏说道。

歼轰-7换上推重比超过7的发动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。

具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。

谢凯点了点头，涡扇-6的进度快，这是意料之中的事儿。